|
| | [26/03/2008], Dinamitzadora Automoció
| | Font: Inter-Metall | | Temps aproximat de lectura: 10 min | | | | Data: Febrer de 2008 | | Principals magnituds
Segons dades de 2006, Alemanya és la quarta potència aeroespaial mundial, darrera dels Estats Units, Regne Unit i França.
- El 40% de la producció de l’Airbus procedeix d’Alemanya.
- El 65% de les empreses del sector són PIMES.
- El 15% de la xifra de negocis ha estat reinvertit en R+D.
L'any 2006 la industria aeronàutica i espaial alemanya va obtenir una xifra de negocis de 19,5 milions d'euros i ocupava 85.500 treballadors, un 5,2% i un 5,4% respectivament més que l'any anterior.
Segons dades de 2006, el 63,8% de la xifra de negocis del sector correspon al sector aeronàutic civil, el 28,8% al militar i la resta a l'espaial.
Localització de la indústria
Els estats de Hesse, Renània, Nord de Westphalia, Bade Wurtemberg, Hambourg i Baviera concentren les empreses del sector aeronàutic i espaial.
Dos pols destaquen per damunt dels altres, aquests són:
- Baviera on es troben agrupades les activitats aeronàutiques mili-tars per raons històriques. A Baviera es situa entre d’altres l’EADS.
- La conca hamburguesa és el bressol d’Airbus i el tercer pol aeronàutic mundial darrera de Seattle i Tolosa. És en aquesta regió on estan implantades un gran nombre de PIMES que són subcontractistes d’Airbus i que la seva activitat depèn quasi totalment d’aquest grup.
L'oferta
L’EADS és el pilar de la indústria aeronàutica i espaial alemanya. La solidesa i fiabilitat de l’estructura aeronàutica alemanya es basa en la presència de nombroses entitats d'EADS (Airbus, Eurocopter, Eurofighter, Astrium,...) que són importants contractistes. L’activitat del grup EADS està diversificada i comprèn tots el segments de productes del sector.
Els principals programes amb participació alemanya són:
- Civils: A380, A350
- Militars: Eurofighter A400M
- Helicòpters: Tigre NH90
- Espaials: Galileo
Les empreses alemanyes del sector estan especialitzades en un o dos camps i només treballen amb un nombre limitat de clients. Aquesta política comporta un cert risc, ja que les seves comandes depenen d’un reduït nombre de clients.
D'altra banda, l’esquema actual de la subcontractació està en procés de canvi. Les grans empreses contrac-tistes del sector volen treballar amb un nombre limitat de subcontractistes. En aquest context, els subcon-tractistes de segon i tercer nivell es veuen en la necessitat de cooperar, amb la finalitat de crear una cadena de valor i poder accedir a les grans empreses clients. En el cas particular d’Airbus, per poder competir amb Boeing, tendeix a treballar cada vegada més amb subcontractistes de primer nivell. De fet, de forma progressiva la industria aeronàutica s'acosta al model de la subcontractació del sector de l’automòbil. | |  ceam@ceam-metal.es |  Imprimir la notícia | |
| | | | |
Articles dels membres 
