"A Europa Occidental és possible dissenyar i fabricar cotxes de baix cost"
És necessari deslocalitzar la producció de cotxes de baix cost a països amb salaris baixos per assolir l'èxit al mercat?
Pel segment del nou mercat tan anomenat "cotxes de baix cost", iniciat amb el Logan, només hi ha una possibilitat d'aconseguir el target del cost de producció: produir aquest cotxe directament en països amb salaris baixos, com el nou membre de la CE, Romania, o els països propers a Europa del Nord d'Àfrica com el Marroc i Tunísia. Per al vehicle complet el 30% dels costos totals de fabricació són la mà d'obra directa, però per als components d'automoció, Continental Automotive Systems, ha demostrat que és possible dissenyar i fabricar els mòduls de control electrònic més importants del Logan a França.
Quin és el percentatge obligat de mà d'obra directa del cost total de la producció per aconseguir mantenir la producció a l'Oest d'Europa?
Considerem que amb un percentatge de menys del 3% del total provinent de la mà d'obra directa, podem mantenir tota la fabricació a l'Oest d'Europa. És dir que, amb aquest alt nivell d'automatització, aconseguirem inclús la millor qualitat en xifres com una sola xifra en ppm.
L'única manera d'obtenir resultats òptims invertint en automatització d'alt nivell, és tenint un gran volum de lliuraments.
L'única manera d'obtenir aquest altíssim volum de lliuraments és dissenyar un producte com una plataforma modular que utilitzi la mateixa línia de fabricació.
Invertir en el disseny i arquitectura dels productes i en processos de fabricació innovadors, són el secret d'aquesta estratègia d'alta tecnologia a baix cost.
És compatible el concepte low cost amb la sostenibilitat medioambiental?
Sí, perquè és un procés que busca tenir un cost baix, per tant s'utilitzen menys components. Això significa que utilitza menys recursos. El CO2 que emet el Logan compleix la normalització europea Euro4 i Euro5, que permet un nivell d'emissió de CO2 limitat.
Quin és el target o públic objectiu d'aquest tipus de vehicles?
Tota la gent que no podia comprar un cotxe nou, només un de segona mà. Ara té l'opció d'adquirir un cotxe gran, familiar i nou.
A què renunciaria un conductor a canvi de comprar un cotxe de baix cost?
La persona que compra un Logan vol un cotxe que tingui el millor nivell en les funcions bàsiques internes de mobilitat, consum de gasolina i seguretat. No li importen els accessoris de confort. És per a les persones que consideren que el més important és la mobilitat i la comoditat, però amb un confort bàsic. Renault creia que aquest cotxe es vendria a països com Romania, República Txeca, Iran o Turquia, però, sorprenentment, es va vendre molt a París, degut a la necessitat de mobilitat d'aquelles persones que viuen lluny del centre.
Està prevista una evolució del model? O nous models de baix cost?
Sí, Renault dissenyarà un cotxe que s'assembla al model Clio. És a dir, per a una família petita o un jove que té la necessitat de mobilitat.
El model de comercialització canvia respecte els cotxes tradicionals?
No. Aquest cotxe no està comercialitzat per Renault, sinó per la marca "Dacia by Renault" amb el propòsit de no fer pensar que era un cotxe fet només per a l'Europa de l'Est.
Quines són les previsions de producció i creixement?
Ara mateix estem a la xifra de 700 mil cotxes cada any. L`objectiu per a 2009 és 1.000.000, i per a 2012, més de 1.500.000 cotxes. Aquest any, tindrem set centres de producció arreu del món: Marroc, Romania, Rússia, Iran, Índia, Colòmbia i Argentina.
Creu que l'actual moment econòmic d'Estats Units i Europa pot ajudar a incrementar les vendes?
La regió on aquest producte tindrà un creixement continuat és als països BRIC (Brasil, Rússia, Índia i Xina), que no tenen crisi com els països desenvolupats. En aquest cas, són llocs on la gent vol tenir un cotxe per un tema d`estatus.
Quin és el posicionament respecte altres vehicles de baix cost com el TataNano?
La diferència està en la qualitat i seguretat del cotxe. La gent que compra un TataNano és perquè anteriorment tenia una bicicleta, per tant la seva prioritat és simplement fer aquest pas, sense considerar la qualitat del cotxe. El motor del TataNano té un aspecte d’alta tecnologia, però la resta del cotxe és low tech (Tecnologia baixa i més barata).
La teva puntuació  | Mitjana (0 Vots) |
Automoció aeronàutic i ferroviariCostosDeslocalitzacióEficiència energèticaLow cost Coneixement SerendipIDEA L'augment del 'task trade' fa modificar el paradigma de la competència internacional
La caiguda constant dels costos dels transports i de les telecomunicacions ha fet possible no només l'externalització de la producció física de béns cap a les regions o països on la productivitat per treballador (ajustat als salaris) és major (fent que la producció sigui més rendible), sinó que també ha fet possible la deslocalització de tasques concretes, donant lloc al task trade.
