Según esta empresa de Barcelona, las claves para que un proyecto pueda revertir en beneficios para a los ciudadanos que han pagado una parte con sus impuestos, generando soluciones a sus problemas actuales o futuros, son las siguientes:

·       Objetivos claros, que responden directamente a una necesidad identificada.

·       Liderazgo constante y estricto del coordinador.

·       Compromiso (personal y directivo) con los resultados, no las tareas.

·       Socios seleccionados estratégicamente, buscando siempre la excelencia.

·       Reuniones presenciales dosificadas, sólo para momentos decisivos.

·       Ambiente abierto a la colaboración constante.

·       Flexibilidad, frente a los imprevistos y quizás nuevas ambiciones de resultados.

·       Comunicación con su medio, con organizaciones, otros proyectos relacionados, etc.

El proyecto europeo SuperLIGHT-Car, creado y gestionado por Bax & Willems junto a Volkswagen, ha demostrado soluciones viables para la reducción de peso en vehículos de clase compacta (tomando el Golf como referencia) y ha impresionado a la industria del sector y a la Comisión Europea con sus resultados. El proyecto, desarrollado durante 4 años y medio con 38 socios, se podría definir como de alto riesgo por su gran tamaño y ambiciones. Sin embargo, la aplicación estricta de los puntos mencionados anteriormente ha probado su éxito.

Gran parte del secreto se encuentra en la fase de definición del proyecto, cuando se seleccionaron a los mejores socios y áreas de contenido según su encaje con el objetivo final. Desde un principio liderado claramente por los fabricantes de coches (Volkswagen, Opel, Porsche, Renault, Fiat, Volvo y Daimler), el proyecto fue dirigido hacia la aplicabilidad de los resultados en todo momento. Otro aspecto clave claramente visible es que se ha exigido siempre a todos los socios proactividad y compromiso con los resultados, hasta el límite de cuestionar el reparto de la subvención según lo que ha conseguido cada socio, no por los esfuerzos que haya invertido. Éstas, entre otras acciones, se convirtieron en un ambiente altamente colaborativo (¡entre competidores!), que ha dado grandes frutos.

Y no es que este proyecto fuera un camino de rosas: como en cualquier otro proyecto, durante sus 54 meses de duración han sucedido más imprevistos que los deseables y con el ambiente positivo también han aumentado las ambiciones en diferentes áreas. El reto de la gestión siempre ha sido valorar estratégicamente estos cambios y hacerlos realidad. Por ejemplo, para mejorar la difusión de los resultados cuando se vislumbraron importantes, se planteó construir un prototipo de vehículo completo en lugar de la estructura frontal inicialmente prevista. Este cambio suponía aumentar el presupuesto del proyecto a priori demasiado significativamente, pero finalmente se consiguió priorizando actividades, involucrando a nuevas organizaciones y con inversiones unilaterales de algunos socios. El Body-in-White completo (en la foto) se presentó en mayo de 2009 a representantes de la industria europea de la automoción, que lo recibieron con una gran expectación.

Con este enfoque, SuperLIGHT-Car ha conseguido superar sus objetivos iniciales de reducción de peso de la estructura del vehículo, con un diseño multimaterial que pesa un 35% (101 Kg) menos que la referencia, frente al 30% que se había marcado como meta en 2005. Para llegar a este fin se han desarrollado los materiales y las técnicas necesarias para fabricar las 1000 unidades al día necesarias en coches tan populares como el Golf. Y no sólo eso, para convencer a los técnicos escépticos y directivos se ha valorado la viabilidad económica, calculando el coste extra en 7,8 € por Kg ahorrado, que se acerca mucho al parámetro que cualquier productor de coches aceptaría para compensar el ahorro de combustible y de CO2 emitido, hoy en día situado en los 5 € por Kg ahorrado.